Азаматтық авиацияның ғасырға жуық тарихы бар. Осы уақыт аралығында барлық елдер мен континенттердің адамдары ұшақтардың барлық артықшылықтарын бағалады. Шынында да, авиатасымалдаушылардың арқасында қысқа уақыт ішінде ұзақ қашықтыққа саяхат жасауға және мыңдаған шақырымдарды өтуге мүмкіндік туды. Бірақ, әдеттегідей, бұл бөшкедегі балдың шайырдың өзіндік тамшысы бар. Мұндай саяхаттар барлық уақытта белгілі бір қауіп-қатермен байланысты болды және әр түрлі авиакомпаниялардың қызметтерін пайдаланатын адамдар әуе апаттары мен адам өліміне әкелетін авиакырсыктарға қатысудан қорқады.
Алайда, бүгінгі таңда әуе қатынасы ең қауіпсіз саяхат түрі болып саналады. Алайда, ресми есептерден білетініміздей, авиациялық апаттар біздің 21 ғасырда болады. Ғылыми-техникалық прогресс бұрын-соңды болмаған биікке жеткенде, бортында адамдары бар ұшақтар құлдырай береді.
Ұшақ апаттарының статистикасы
1945 жылдан бастап 2012 жылғы наурызға дейін бүкіл әлемде болған ұшақ апаттарының саны бойынша алғашқы үштікке АҚШ (784 жағдай), Ресей (326 жағдай) және Канада кірді. Онда көрсетілген уақыт аралығында 177 ұшақ апаттары тіркелді.
Аргентина мен Нигерияда авиациялық апаттардың саны аз болды. Бұл елдерде сол уақытта 40 және 38 ұшақ апаттары болды. Бұл фактілер адам өлімі болған ұшақ апаттары туралы ғана айтады. Жолаушылар арасында шығындар болмаған ұшақтар апатқа ұшырады, бұл статистика ескерілмейді.
Ұшу кезінде төтенше жағдай туындағанға дейінгі оқиғалар
Заманауи әуе лайнерінің дизайны және оның көп сатылы басқару жүйесі әуе кемесінде болуы мүмкін төтенше жағдайларды барынша азайтады. Бірақ ауадағы апат және әуе апатының қолайсыздығы ауа райының қолайсыздығынан немесе әуе көлігінің қозғалысын реттейтін жерүсті қызметтерінің дұрыс жұмыс істемеуінен, сондай-ақ жерде авиациялық техникаларға қызмет көрсету кезінде техниктердің жіберген қателіктерінен болуы мүмкін.
Экипаж мүшелерінің дұрыс емес әрекеттері немесе ұшу кезінде жіберілген қателіктер жақын арада ұшақтың апатқа ұшырауына әкелуі мүмкін. Мұның бәрі бірге адам факторы деп аталады. Дәл осы адам авиациялық апаттардың немесе өліммен аяқталатын апаттардың көрінбейтін серігіне айналады.
Әуе кемесінің негізгі бөлшектері мен тораптарын профилактикалық тексеру кезінде немесе әуе көлігіне техникалық қызмет көрсету кезінде сапасыз компоненттерді орнату кезінде ережелерді бұзу әр түрлі жүйелердің істен шығуының негізгі себептері болып табылады. Бұл ұшу кезінде төтенше жағдайдың туындауына әкеп соқтыруы мүмкін, бұл әуе апатына әкелуі мүмкін.
Адам факторының әсерін төмендету мақсатында, нәтижесінде әуе кемесінің корпусының құрылымдық элементтері, қозғалтқыштары мен басқару жүйесінің механизмдері зақымдануы мүмкін, Көлік министрлігі 2014 жылы ұшқыштар мен оларды сертификаттау процедурасын қатаңдатты азаматтық авиациядағы жұмысқа жіберу. Сондай-ақ, авиациялық техникаларға қызмет көрсететін техникалық персоналдың әрекеттерін бақылау күшейтілді.
Тәжірибе көрсеткендей, әуе апаттарының көпшілігі әуе кемесінің көтерілуі немесе қонуы кезінде орын алады. Ұшу кезінде, әуе кемесі қажетті биіктікке жетіп, белгілі бір бағытта болған кезде, әуе кемесінің соқтығысуы немесе қозғалтқышқа бөтен заттардың түсуі алынып тасталмайды. Бұл екі құбылыс сирек болса да, орын алған. Олар сонымен қатар ұшақ апаттарының жиі кездесетін себептері тізіміне енгізілген.
Ең қатты ұшақ апаттары және олардың себептері
Атышулы адами фактордың әуе апатына қалай себеп болғанының жарқын мысалы - Ярославль қаласындағы Туношна әуежайында 2011 жылдың 7 қыркүйегінде болған Як-42 ұшағының апатқа ұшырауы. Ярославль хоккей командасы «Локомотив» және оның жаттықтырушылар құрамы сол әуе апатында қаза болғанын еске сала кетейік. Экипаждың келіссөздерін зерттеп, талдаудан кейін ұшақтың апатқа ұшыруы экипаждың ұшу кезіндегі келісілмеген әрекеттерінен болғандығы анықталды.
2002 жылдың 2 шілдесіне қараған түні Германия үстінде болған әуе апаты да үлкен резонанс тудырды. Содан кейін, Германияның Уберлинген қаласы маңындағы Констанс көлінің үстінде Башқұрт әуе компаниясының ТУ-154 ресейлік жолаушылар ұшағы мен халықаралық жүк тасымалын қамтамасыз ететін Boeing-757 жүк көлігі ауада соқтығысты. Сол апатта 71 адам қайтыс болды, оның ішінде 52 бала, олардың ата-аналары Испанияға демалуға жіберді.
Осы ұшақ апаты туралы материалдарды зерттеу және зерттеу ұзақ уақытты қажет етті және қорытындылар өте қайшылықты болды. Швейцариялық әуе қозғалысын басқару офицерлері жауапкершілікті орыс ұшқыштарына жүктеуге тырысты, олардың пікірінше, олардың командаларын ағылшын тілінде түсінбейтіндер. Нәтижесінде, сол кезде жұмыс орындарында болмаған швейцариялық әуе диспетчерлері өздері осы әуе апатына және адамдардың өліміне кінәлі болды.
Әдетте, бұл ұшақтың апатқа ұшырауына себеп болатын бір фактор ғана емес, ұшу қауіпсіздігінде қайтымсыз процестерді тудырған оқиғалардың тұтас сериясы. Мұндай қайғылы оқиғалардың тізбегі ұшақтардың апатқа ұшырауының негізгі себебі болып қала береді.
