Әуе кемесінің ерекше жағдайда қону пайызы өте аз. Дегенмен, егер мұндай қажеттілік туындайтын болса, тәжірибелі экипаж мүмкін және мүмкін емес барлық мүмкіндікті жасай отырып, ұшақты шығынсыз жерге қондыруға тырысады.
Ұшақ жеңіл немесе ауыр болуы мүмкін, маневрлік қабілетімен және құйрығымен, мұрнын көтеруімен ерекшеленеді. Апатқа қонған кезде мұны есте сақтау өте маңызды. Мысалы, жеңіл әуе кемесі ауыр жолға қарағанда жолға қонуды жеңілдетеді. Содан кейін ауыр ұшақ көптеген қарсылықтарға тап болады және ұшқыштар басқарудан айырылуы мүмкін. Суға қонған кезде садақтың пішіні, қанаттардың пішіні, бәрінің пішіні ескеріледі. Кішкене дұрыс емес қозғалыс кезінде ұшақ аударылып, жарылып кетуі мүмкін.
Жолға түсу
Ұшақты тас жолға қондыру үшін ұшқыш диспетчермен келісу керек. Диспетчер жергілікті полициямен байланысқа шығады, ал полиция өз кезегінде тас жолдың бос болатынына көз жеткізуі керек. Мұның бәрі өте тез және тиімді болуы керек. Егер ұшақ қозғалтқыштың істен шығуы немесе жанармайдың жақын аэропортқа жетпеуі сияқты күрделі мәселелерге тап болса, экипажда маршрут анық болғанша күте тұруға уақыт жоқ. Ұшақ автомобильдермен жолға және балама жолға түскен жағдайлар болғанымен.
- 2013 жылы 4 қазанда Сан-Хоседе олар шұғыл босатылған маршруттың бір бөлігіне ұшақ қондырды. Қону қажеттілігі қозғалтқыштың істен шығуынан туындады.
- 2012 жылдың 20 тамызында Латвияда тас жолға жеңіл ұшақ түсіп, бірнеше шақырымдық кептелісті тудырды.
- 2010 жылы 5 сәуірде Австралияда ұшақ жүктелмеген балама жолаққа қонды. Барлығы аман қалды, бірақ ұшақ байсалды болды.
- 2009 жылы 25 тамызда Калифорниядағы Cessna ұшағы жанармайдың жетіспеуінен қозғалтқышты тоқтатты. Ұшақ шұғыл түрде тас жолға қонды, бір көлік жарақат алды.
Суға қонды
Суға қонған кезде сәттілік экипаждың, атап айтқанда, кеме капитаны шеберлігіне байланысты. Капитан ұшақты қондыратын су қоймасының түрін ғана емес, сонымен бірге судың қазіргі кездегі жағдайын да ескеруі керек. Сонымен қатар, ұшқыш өз әуе кемесінің сипаттамаларын білуі керек, себебі бұл ұшақтың суға қонуына үлкен әсер етуі мүмкін. Егер шасси алынбаса, онда ұшақ үлкен жүктемелерге тап болады және ол аударылып кетуі мүмкін. Ұшақтың қанаттар, құйрық және мұрын сияқты бөліктері де ұшақтың суға түсуіне әсер етеді.
Ауыр әуе кемесін суға жеңіл авиациядан гөрі қондыру оңайырақ. Судың беті тыныш болса жақсы болады. Қонуды ісінудің жота сызығына перпендикуляр немесе параллель жүргізуге болады. Алайда тыныш суда ұшқышқа суға дейінгі қашықтықты анықтау қиынырақ болады.
Тайгаға қону
Тайгаға қонған жалғыз ұшақ 2010 жылдың 7 қыркүйегінде Коми Республикасына қонды. Содан кейін ұшақтың электрмен жабдықтауы толығымен тоқтатылды, борттық компьютерлер мен жабдықтардың барлығы істен шыққан. Кеме капитаны Евгений Геннадьевич Новоселов ұшақты қараусыз қалған Ижма әуежайына қондыруға мәжбүр болды. Қажетті жабдықтар болған жоқ. Бір таңқаларлығы, ұшу-қону жолағы, әуежай жұмыс істемей тұрғанына қарамастан, қонуға ыңғайлы болды. Өзінің бастамасымен он екі жыл бойы оны «Вертолет Ижма» дивизиясының бастығы Сотников Сергей Михайлович қолдады. Капитан кемені аспапсыз кеңістікке бағдарлай отырып қондырды.
2010 жылы қазанда капитан мен екінші ұшқышқа «Ресей Батыры» атағы берілді, ал стюардессалар ерлігі үшін «Ерлігі» орденімен марапатталды. Екі жылдан кейін әуежай қызметкері де «Отанға сіңірген еңбегі үшін» ІІ дәрежелі медалін алды.
