Еуропа мен Ресей шекарасынан өткен кезде пойыздар әрдайым дөңгелектерін ауыстырады немесе жолаушыларды басқа пойызға ауыстырады. Мұның себебі - өлшемдері көптеген жылдар бұрын орнатылған әртүрлі өлшеуіштер.
Стивенсонның трегі
Еуропаның көптеген елдерінде, Қытай мен АҚШ-та теміржол жолының өлшемі 4 фут 8,5 дюймды құрайды, яғни 1435 мм. Бұл ені инженер Джордж Стивенсон Ливерпульден Манчестерге алғашқы жолаушылар теміржол желісін салу үшін қабылдады. Сол кезде жолдардың бұл ені бәрінен де тар болды.
Стивенсонның 1435 мм енде тоқтауы кездейсоқ емес еді - бұл римдік арбалардың дөңгелектері арасындағы қашықтыққа, ал кейінірек стакондардың аралықтарына сәйкес келді. Алғашқы ағылшын паровозы, өздеріңіз білетіндей, дәл вагондардың еніне сәйкес жасалған.
Сәл кейінірек инженер Бринеллдің жобасы бойынша ені 2135 мм теміржол салынды. Мұндай арақашықтық локомотивтің жылдамдығын арттыруға жағдай жасайды деп сенген. Бүкіл Еуропада әр түрлі ені бар шұңқырлармен байланысты нақты секіріс басталды, ал паровоздар жүйесіз жүре бастады. Нәтижесінде 1846 жылы Ұлыбритания парламенті барлық теміржол иелеріне өлшемдерді Стивенсон өлшеміне өзгертуді міндеттейтін қаулы шығарды.
Ресейлік калибр
Ресейде теміржол трассасы Стивенсон трассасынан дәл 85 см кең және 1520 мм құрайды. Рас, олар мұндай мөлшерде бірден тоқтаған жоқ. 1837 жылы ашылған ең алғашқы Ресейлік Санкт-Петербург теміржолы - Царское Село жолдың ені 1829 мм болды.
1843 жылы инженер Мельников Санкт-Петербург - Мәскеу теміржолының жобасын жасады және оған 1524 мм жол салды. Оның пікірінше, бұл өлшем жылжымалы құрамның жылдамдығы мен тұрақтылығы үшін Стивенсонға қарағанда әлдеқайда оңтайлы болды. Сонымен қатар, бұл локомотив механизмін ыңғайлы орналастыруды және қазандықтың көлемін және жүк массасының өсуін қамтамасыз етті. Мұндай көлемдегі теміржол жолы кейіннен бүкіл Ресейге ғана емес, сонымен қатар Финляндия мен Моңғолияға таралды.
Сондай-ақ, теміржол трассасының еуропалықтардан өзгеше өлшемдері елге шабуыл жасалса, Ресейге жаудың әскер кіруін қиындату мақсатымен байланысты деген нұсқа бар.
Кеңес жылдарында трассалық өлшеуіш 4 мм-ге қысқарды, және барлық теміржолдар 1520 мм трассалық өлшеуішке ауыстырылды, ол осы күнге дейін, оның ішінде бұрынғы ТМД елдерінде де бар. Бұған пойыздардың қозғалыс жылдамдығын жаңартпай көтеру, сондай-ақ жүк пойыздарының жұмысындағы тұрақтылықты арттыру мақсаты себеп болды. Финляндияда трассалар 1524 мм-де өзгерді, ал Ресейде кейбір метро желілері мен трамвайларда осындай өлшем бар.
